股票配资行业讨论凤凰网发布智驾榜：华为系登顶！小米推端到端辅助驾驶升级，行业再思智驾权责边界！

前段时间，懂车帝针对 36 款车型开展的智驾评测结果公布后引发广泛关注股票配资行业讨论，在汽车行业及消费者群体中形成热议。该评测因涉及车型数量较多，且部分结论与公众对热门车型的普遍认知存在差异，使得相关讨论迅速扩散。

对于懂车帝的评测结果，不少车主及自媒体持有不同意见，其中问界车主的反馈较为集中。博主 “Navis - 慢点评测” 发布视频，通过数据对测试的客观性提出质疑，其分析涉及三个核心场景，结论具有一定冲击力。在 “消失的前车” 场景中，博主对 12 台车的数据统计显示，碰撞结果与本车速度及与前车距离存在较强关联性：发生碰撞的车型普遍具备速度较快、距离较短的特点，未发生碰撞的车型则速度较慢、距离较远。以领克 900 与 Model X 为例，两车测试时速均在 120km/h 左右，当前车消失时，领克 900 与假车距离仅 60 余米，而 Model X 则达到 140 米。在 “高速加塞” 场景中，数据表明碰撞与否与加塞时的距离显著相关，与蔚来的测试情况对比明显：加塞时特斯拉与目标车距离较远，实现成功刹停；蔚来因距离过近发生碰撞。“环岛汇入” 场景中，分析聚焦假车启动时间，结果显示模型车与汇入点距离和碰撞结果关联性较强。另有一位问界 M9 车主公开的实战案例受到关注，行车记录仪显示，该车在 NCA 辅助驾驶状态下（时速 107km/h），遇前方工程车时先减速至 70km/h，随后自主向右侧变道完成避让，全程无需车主干预，此情况与懂车帝测试中问界 M9 的表现形成差异，引发关于评测真实性的进一步探讨。

在争议持续发酵过程中，凤凰网推出的智驾评测呈现出与懂车帝不同的结论。凰家评测发布的 “汽车智能辅助驾驶能力榜” 显示，华为系车型表现突出：享界 S9 Ultra 版以 8.58 分位列榜首（综合等级 A+），阿维塔 06 Max 增程版、问界新 M7 Ultra 版、智界 S7 Ultra 版依次位列第二至第四位，综合等级均为 A 或 B+；而在懂车帝测试中表现较好的特斯拉 Model Y，在该榜单中排名第七，得分为 7.37 分，综合等级为 B 级。这种结果差异进一步引发了关于智驾评测标准及公正性的讨论，也使消费者在参考评测结果时面临困惑。

作为汽车厂商代表之一，小米在此次行业讨论中展现出特定立场。小米宣布推送 1000 万 Clips 版本端到端辅助驾驶系统，该版本较 300 万 Clips 版本实现七项优化，包括加减速控制更平缓、绕行操作更灵活、变道逻辑更完善、路口通行效率提升、窄路会车能力增强、防御性驾驶策略强化及高速场景稳定性优化等。同时，小米多次强调辅助驾驶与自动驾驶的本质区别，明确驾驶员在驾驶过程中的责任主体地位，这一观点与公安部交管局的表述一致 —— 当前市场上的 “智驾” 系统尚未达到自动驾驶水平，驾驶人需承担最终责任。

综合来看，懂车帝与凤凰网的测试结果均受限于测试环境、标准设定等因素，难以全面覆盖实际驾驶中的所有场景，其结论可作为消费者参考依据之一，但不应完全等同于车辆在各类路况下的真实表现。值得注意的是，小米、问界等厂商在此次测试引发的舆论讨论中，未过度纠结于评测结果的优劣，而是着重强调用户需树立安全驾驶意识，明确个人在驾驶安全中的核心责任，这一导向对行业宣传具有积极意义。从官方立场而言，国家相关部门已明确当前智驾系统不具备承担事故全责的条件，驾驶员为责任的最终承担者。对于车主及终端用户而言，在认可技术进步带来的智驾便利的同时，需始终保持安全意识，在合规合法的前提下使用辅助驾驶功能，确保驾驶安全。